首先得出結論：全球海運和空運市場一片混亂，短期內無法緩解。
現在明顯能看出，一些人原本希望的這場危機只是短暫的，但卻會持續很長一段時間，而且我們現在非常明白，當前混亂引發的潛在多米諾骨牌效應將產生更持久的影響。
顯然，當前的混亂局面是多種因素共同作用的結果，並非單一因素造成的，其中包括紅海繞航、消費者支出高於預期、旺季提前到來以及庫存補貨等因素。
海運運費水平持續走高，讓大多數主要貿易航線的貨主回想起新冠疫情期間的運費水平。目前，最現實的情況是，當前的挑戰將持續到 10 月初的黃金周。
航空貨運再次火爆
雖然海運市場混亂是我們 6 月 7 日發布的上一份市場咨詢報告中的頭條新聞，但最近幾周也表明空運市場又恢復了火爆狀態。這讓人想起 2 月和 3 月的情況，當時對保證運力的追逐變成了市場所有參與者的全力沖刺。
Charter Broker Air Partner 貨運副總裁 Pierre van der Stichele 在 6 月 19 日發表於 The Loadstar 的一篇文章中明確闡述了這一情況：「今年第四季度，寬體飛機和遠程飛機的運力將非常稀缺，甚至完全沒有可能。」 [1]
Shein 和 Temu 等新一代電子商務巨頭無疑是其中的原因之一，它們已經為 2024 年下半年的整個時間預留了固定運力。
Cargolux 首席執行官 Richard Forson 對此表示認同，他表示： 「我們收到了鎖定第四季度運力的要求」，並補充說「我們正在運營大量用於電子商務目的的包機」。
Pierre van der Stichele 在總結對當前形勢的看法時直言不諱地表示：「在我從事貨運業近 30 年的時間裏，我從未見過這個行業如此動蕩」，他總結道：「電子商務運輸湧入航空貨運市場，擾亂了正常的季節性，因此也影響了需求的可預測性。 [2]
海運「紅海效應」加上電子商務量激增的系統性影響，讓我們可以非常清楚地得出這樣的結論：2024 年剩余的時間將充滿挑戰且坎坷。